Les navires construits en aluminium peuvent rester en service pendant plusieurs décennies sans subir de corrosion mesurable. L'aluminium est léger et nécessite peu d'entretien, il peut être facilement fabriqué et présente une bonne limite d'élasticité après soudage et une bonne résistance à la fatigue.
L'aluminium peut être utilisé dans une grande variété d'applications, notamment les structures de coque et de pont pour les ferries rapides et les bateaux de travail, les garnitures pour les bateaux de plaisance, les échelles, les écoutilles, les hublots et les cloisons.
L'alliage d'aluminium de qualité marine non traitable thermiquement le plus résistant, pour une excellente résistance à la corrosion de l'eau de mer.
Alliage d'aluminium de qualité marine, non traitable thermiquement, de la plus haute résistance.
L'alliage d'aluminium de qualité marine non traitable thermiquement le plus résistant, pour une excellente résistance à la corrosion de l'eau de mer.
L'alliage d'aluminium non traitable thermiquement le plus résistant.
Alliage d'aluminium de résistance moyenne avec une bonne ductilité.
Excellente résistance à la corrosion pour les applications dans les secteurs de la marine, du nucléaire, de la chimie, du pétrole et du gaz.
Alliage d'aluminium structurel présentant la résistance la plus élevée de la série 6000.
Alliage d'aluminium structurel présentant la résistance la plus élevée de la série 6000.
L'aluminium est disponible dans une large gamme d'alliages, ainsi que dans de multiples procédés de production et traitements thermiques. Avec sa résistance à la corrosion reconnue, son bon rapport poids/résistance et son prix abordable, l'aluminium a un large éventail d'applications.
Ils peuvent être divisés en deux catégories principales d'alliages corroyés, comme indiqué ci-dessous :
Les alliages d'aluminium traités thermiquement sont constitués d'aluminium pur chauffé jusqu'à un certain point. Les éléments d'alliage sont ensuite ajoutés de manière homogène, tandis que l'aluminium prend une forme solide. L'aluminium chauffé est ensuite trempé, les atomes des éléments d'alliage se refroidissant et se figeant en place.
Dans les alliages pouvant être traités thermiquement, l‘’écrouissage" renforce non seulement les résistances obtenues par précipitation, mais augmente également la réaction à l'écrouissage par précipitation. L'écrouissage est largement utilisé pour produire des températures d'écrouissage dans les alliages non traitables à chaud.
L'aluminium commercialement pur possède également un identifiant numérique à quatre chiffres. Les alliages de la série 1xxx sont constitués d'aluminium d'une pureté de 99 % ou plus. Ils ne peuvent pas être traités thermiquement.
Le principal élément d'alliage de la série 2xxx est le cuivre. Le traitement thermique de ces alliages améliore leur résistance. Ces alliages sont solides et résistants, mais ils ne sont pas aussi résistants à la corrosion que les autres alliages d'aluminium, c'est pourquoi ils sont généralement peints ou revêtus avant d'être utilisés. L'alliage le plus courant pour les avions est le 2024. L'alliage 2024-T351 est l'un des alliages d'aluminium les plus durs. Il peut être traité thermiquement.
Le principal élément d'alliage de la série 3xxx est le manganèse, généralement accompagné d'une plus petite quantité de magnésium. L'alliage le plus populaire de cette série est le 3003, qui est facile à travailler et modérément résistant. Le 3003 est utilisé pour fabriquer des ustensiles de cuisine. L'alliage 3004 est l'un des alliages utilisés pour fabriquer des canettes en aluminium pour les boissons. Non traitable thermiquement.
Le silicium est ajouté à l'aluminium pour fabriquer les alliages 4xxx. Cela permet d'abaisser le point de fusion du métal sans le rendre cassant. Cette série est utilisée pour fabriquer des fils de soudure. L'alliage 4043 est utilisé pour fabriquer des alliages d'apport pour le soudage des voitures et des éléments structurels. Non traitable thermiquement.
L'aluminium de la série 5000 est allié au magnésium, est facilement soudable et est utilisé dans une grande variété d'applications, y compris les cuves pressurisées, les bâtiments et l'automobile. Cet alliage n'est pas adapté aux températures élevées.
La structure de l'aluminium de la série 6000, qui contient du manganèse et du silicium, permet à l'alliage de subir un traitement thermique de mise en solution, ce qui améliore la résistance du matériau. L'alliage est utilisé dans la fabrication de soudures et pour produire des composants structurels.
L'aluminium de la série 7000 est allié au zinc et peut être durci par précipitation pour offrir la plus grande résistance de tous les aluminiums disponibles dans le commerce. Cette gamme d'aluminium est utilisée dans des industries telles que l'aérospatiale et le sport automobile.
La tôle est la forme la plus connue de l'aluminium et on la trouve sur tous les grands marchés et dans toutes les industries.
En tant que ressource d'emballage, la feuille est souvent utilisée pour fabriquer des canettes de boissons, des cartons alimentaires et des feuilles d'aluminium.
Dans les secteurs de l'automobile et du transport, la tôle d'aluminium peut être utilisée pour créer des panneaux pour les carrosseries et les remorques.
L'aluminium est idéal pour les objets de la maison en raison de son excellente conductivité thermique et de sa légèreté et de sa robustesse.
La tôle d'aluminium est le produit le plus lourd du catalogue de l'aluminium et peut être utilisée dans diverses industries, notamment la marine, l'aérospatiale et la défense, où elle est utilisée dans des éléments clés tels que la peau des avions à réaction et les réservoirs de carburant des engins spatiaux.
En tant que matériau, il convient parfaitement aux réservoirs de stockage, car certains alliages d'aluminium deviennent plus résistants à des températures très basses.
La tôle d'aluminium est souvent utilisée de manière intensive dans l'industrie maritime, en raison de ses avantages en termes de poids. L'aluminium pèse environ un tiers du poids de l'acier et c'est pourquoi de nombreux acteurs des secteurs de l'architecture et de la construction navales se sont tournés vers les panneaux en aluminium pour la fabrication des coques des navires à grande vitesse tels que les catamarans et les aéroglisseurs.
Son avantage en termes de poids, associé à sa grande résistance à la corrosion, en a fait le métal de prédilection dans les industries de production d'énergie, notamment pour la création d'éléments plus légers et plus durables pour les plates-formes pétrolières offshore.
Les tubes en aluminium sont très demandés dans de nombreux domaines, notamment dans l'aviation et le transport ferroviaire. Sa rare combinaison de légèreté, de flexibilité et de résistance en fait un matériau idéal pour les fuselages, les systèmes hydrauliques et les conduites de carburant. Ses capacités de conductivité thermique en font une excellente alternative à l'acier ou à d'autres métaux plus lourds dans des éléments tels que les réfrigérateurs, les moteurs et les systèmes HVAC (chauffage, ventilation et climatisation).
C'est également une excellente solution pour les projets d'architecture et d'infrastructure, où la résistance à la corrosion et la nécessité d'un matériau léger sont les principales préoccupations.
Les barres d'aluminium peuvent être produites par différentes méthodes, notamment l'extrusion, le laminage et le bobinage, ou tirées directement d'un noyau d'aluminium en fusion.
L'application de ces méthodes permet d'étirer l'aluminium en barres ou en pièces circulaires qui peuvent ensuite être usinées selon une spécification préétablie.
Les ‘cornières’ en aluminium peuvent être petites ou grandes et sont des blocs de forme prédominante utilisés pour couvrir les bords ébréchés, masquer les interstices, créer des bordures et remplacer les trous de vis, ainsi que pour toute une série d'autres utilisations. Elles dissimulent la surface endommagée derrière le corps argenté. De même, elles peuvent être utilisées pour masquer des surfaces rugueuses et irrégulières qui ne peuvent pas être facilement lissées.
L'acier tubulaire ou ‘Box Section’ est le nom que nous donnons aux profilés creux carrés et rectangulaires. Il s'agit d'un type de profilé métallique à section creuse, souvent utilisé dans les secteurs de la construction et de la plomberie en raison de sa résistance à la corrosion et de sa faible résistance à la traction. Il est donc idéal en tant qu'alliage avec le silicium, le cuivre, le manganèse, le zinc et bien d'autres métaux.
L'extrusion d'aluminium est largement utilisée dans toute une série d'industries.
Les extrusions constituent des solutions idéales pour une vaste gamme d'équipements et de machines. Légèreté, résistance élevée, faible entretien et capacité à créer des formes complexes font des extrusions un élément clé des processus de fabrication d'aujourd'hui.
Un bélier très puissant pousse l'aluminium à travers une filière et l'oblige à sortir par l'ouverture de la filière. L'aluminium sort ainsi de la même forme que la matrice, qui est ensuite retirée le long d'une table de sortie.
Une table de sortie est un dispositif ou une ‘table’ conçu pour maintenir un tuyau ou un tube après qu'il a été coupé à la longueur souhaitée, il est ensuite transféré dans une autre zone de maintien.
Au premier abord, ce processus est assez simple à comprendre. Il s'agit d'un mécanisme similaire à celui qui se produit lorsque vous pressez un tube de dentifrice avec vos doigts - le dentifrice sort dans la forme de l'ouverture, cette ouverture remplit la même fonction qu'une filière d'extrusion. Comme l'ouverture est un cercle plein, l'aluminium pressé sortira sous la forme d'une longue extrusion.
‘L'usinage est ce que l'on appelle un processus de fabrication soustractive, ce qui signifie qu'il enlève de la matière à partir d'un bloc de conception central, ou ’pièce‘, pour créer la pièce ou le produit désiré. Il s'agit d'un processus très polyvalent qui s'applique à toute une série de substances métalliques et non métalliques. L'aluminium est l'un des matériaux ’usinés‘ les plus utilisés aujourd'hui.
‘Le ’pré-usinage" est un processus dans lequel une opération d'ébauche est utilisée pour enlever rapidement des quantités importantes de matériau et pour produire une pièce dont la géométrie est proche de la forme souhaitée.
Ces deux méthodes permettent de produire en masse des modèles centraux à partir desquels il est possible de créer différents produits sur un même thème, ce qui permet de réaliser des projets sur l'aluminium de manière beaucoup plus rapide et en tenant compte des coûts.
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