L'acier peut être jusqu'à trois fois plus résistant que l'aluminium, mais il est aussi plus lourd et les applications doivent donc être choisies avec soin. Sa solidité, sa dureté et sa résistance à la chaleur en font un matériau particulièrement adapté à la surface du revêtement de l'avion et au train d'atterrissage, où les températures extrêmes et les variations de charge sont courantes. La durabilité de l'acier est probablement sa caractéristique la plus importante, c'est pourquoi ce matériau est couramment utilisé pour les charnières, les câbles et les attaches. L'acier représente généralement environ 11-13% des matériaux utilisés dans un avion.
Acier inoxydable à durcissement par précipitation de qualité aérospatiale.
Acier inoxydable à durcissement par précipitation de qualité aérospatiale.
Acier inoxydable martensitique qui est la norme aérospatiale similaire à l'acier inoxydable 431.
Nuance d'acier inoxydable martensitique chrome-nickel-molybdène durcissable par précipitation.
Acier inoxydable martensitique à durcissement par précipitation avec 17% de chrome et 4% de nickel.
Acier inoxydable austénitique au chrome-nickel 18/9 de la série des alliages British Standard Aerospace.
Acier inoxydable martensitique au chrome-nickel-cuivre durcissant par précipitation.
Acier faiblement allié à haute résistance.
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