Aircraft manufacturers prefer to use high-strength aluminium alloys (primarily alloy 7075) to strengthen aluminium aircraft structures. Aluminium typically comprises around 80 percent of an aircraft’s weight (unloaded) and because it is highly resistant to corrosion, it can be left unpainted.
High strength aerospace aluminium alloy with good resistance to stress-corrosion cracking.
High strength aerospace aluminium alloy.
High strength aerospace aluminium alloy mainly used for structural components.
Heat treatable aerospace aluminium alloy with very good corrosion resistance and weldability.
Very high strength aerospace aluminium alloy.
Very high strength aerospace aluminium alloy.
Very high strength aerospace aluminium alloy.
A high strength aerospace aluminium alloy.
High strength aerospace aluminium alloy.
High strength aerospace aluminium alloy.
Aerospace aluminium alloy with good strength and workability.
Medium to high strength aerospace aluminium alloy.
Medium strength aerospace aluminium alloy.
Aerospace aluminium alloy with a superior strength to weight ration than that of steel.
La lega di alluminio di grado marino non trattata termicamente a più alta resistenza, per un'eccellente resistenza alla corrosione dell'acqua di mare.
L'alluminio è disponibile in un'ampia gamma di leghe, oltre che in molteplici processi produttivi e trattamenti termici. Grazie alla sua rinomata resistenza alla corrosione, al buon rapporto resistenza/peso e all'abbondanza di materiali, l'alluminio ha un'ampia gamma di applicazioni.
Queste possono essere suddivise in due categorie principali di leghe battute, come elencato di seguito:
Le leghe di alluminio trattabili termicamente sono costituite da alluminio puro che viene riscaldato fino a un certo punto. Gli elementi della lega vengono quindi aggiunti in modo omogeneo, mentre l'alluminio assume una forma solida. L'alluminio riscaldato viene quindi raffreddato e gli atomi degli elementi di lega vengono congelati.
Nelle leghe trattabili termicamente, la ‘tempra da deformazione’ non solo migliora la resistenza ottenuta per precipitazione, ma aumenta anche la reazione alla tempra da precipitazione. La tempra da lavoro viene utilizzata ampiamente per produrre tempre estensibili delle leghe non trattabili termicamente.
Anche l'alluminio commercialmente puro ha un identificativo numerico a quattro cifre. Le leghe della serie 1xxx sono realizzate con alluminio puro al 99% o superiore. Non sono trattabili termicamente.
Il principale elemento di lega della serie 2xxx è il rame. Il trattamento termico di queste leghe ne migliora la resistenza. Queste leghe sono forti e robuste, ma non sono resistenti alla corrosione come le altre leghe di alluminio, quindi di solito vengono verniciate o rivestite per l'uso. La lega per aerei più comune è la 2024. La lega 2024-T351 è tra le più dure tra le leghe di alluminio. Trattabile termicamente.
Il principale elemento di lega della serie 3xxx è il manganese, di solito con una quantità minore di magnesio. La lega più popolare di questa serie è la 3003, che è lavorabile e moderatamente resistente. La 3003 è utilizzata per produrre utensili da cucina. La lega 3004 è una delle leghe utilizzate per produrre lattine di alluminio per bevande. Non è trattabile termicamente.
Il silicio viene aggiunto all'alluminio per ottenere leghe 4xxx. Questo abbassa il punto di fusione del metallo senza renderlo fragile. Questa serie viene utilizzata per produrre fili per saldatura. La lega 4043 è utilizzata per produrre leghe d'apporto per la saldatura di automobili ed elementi strutturali. Non trattabile termicamente.
L'alluminio della serie 5000 è legato al magnesio, è facilmente saldabile e viene utilizzato in un'ampia gamma di applicazioni, tra cui recipienti pressurizzati, edifici e automobili. La lega non è adatta per l'impiego a temperature elevate.
Contenendo manganese e silicio, la struttura dell'alluminio serie 6000 consente di sottoporre la lega a trattamenti termici in soluzione, che migliorano la resistenza del materiale. La lega viene utilizzata per la saldatura e la produzione di componenti strutturali.
L'alluminio della serie 7000 è legato allo zinco e può essere temprato per precipitazione per fornire la massima resistenza di tutto l'alluminio disponibile in commercio. Questa gamma di alluminio è utilizzata in settori come quello aerospaziale e degli sport motoristici.
La lastra è il modo migliore per conoscere l'alluminio e si trova in tutti i principali mercati e industrie.
Come risorsa di imballaggio, il foglio viene spesso utilizzato per produrre lattine per bevande, cartoni per alimenti e fogli di alluminio.
Nell'industria automobilistica e dei trasporti, invece, le lastre di alluminio possono essere utilizzate per creare pannelli per le carrozzerie dei veicoli e i rimorchi.
L'alluminio è ideale per gli oggetti di casa grazie alla sua eccellente conducibilità termica e alla sua leggerezza e robustezza.
La lastra di alluminio è il peso massimo del catalogo dell'alluminio e può essere applicata a diversi settori, in particolare quello marino, aerospaziale e della difesa, dove trova impiego in elementi chiave come la struttura della pelle dei jet e dei serbatoi delle navicelle spaziali.
Come materiale, è ideale per i serbatoi di stoccaggio, perché alcune leghe di alluminio diventano più dure a temperature molto basse.
Le lamiere di alluminio sono spesso utilizzate in modo estensivo nell'industria nautica, grazie ai vantaggi in termini di peso. L'alluminio pesa circa un terzo dell'acciaio e per questo molti settori dell'architettura e della costruzione navale hanno scelto i pannelli di alluminio per la produzione di scafi di imbarcazioni ad alta velocità come catamarani e hovercraft.
Il suo vantaggio in termini di peso, unito all'elevata resistenza alla corrosione, ha fatto sì che diventasse il metallo preferito nei settori della generazione di energia, ad esempio per la creazione di elementi più leggeri e durevoli delle piattaforme petrolifere offshore.
I tubi in alluminio sono molto richiesti in diversi settori, tra cui il trasporto aereo e ferroviario. La sua rara combinazione di leggerezza, flessibilità e resistenza lo rende ideale per fusoliere, sistemi idraulici e linee di alimentazione, mentre le sue capacità di conduzione del calore lo rendono un'ottima alternativa all'acciaio o ad altri metalli più pesanti in articoli come frigoriferi, motori e sistemi HVAC (riscaldamento, ventilazione e condizionamento).
È anche una soluzione eccellente per i progetti di architettura e infrastrutture, dove la resistenza alla corrosione e la richiesta di un materiale leggero sono la preoccupazione principale.
Le barre e i tondini di alluminio possono essere creati con diversi metodi, tra cui l'estrusione, la laminazione e l'avvolgimento, oppure trafilati direttamente da un nucleo di alluminio fuso.
L'applicazione di questi metodi allunga l'alluminio in pezzi a forma di barra o circolari che possono poi essere lavorati in base a specifiche predefinite.
Gli ‘angoli’ in alluminio possono essere piccoli o grandi e sono blocchi di forma predominante utilizzati per coprire bordi scheggiati, nascondere spazi vuoti, creare bordi e sostituire fori di viti e per molti altri usi. Nascondono la superficie danneggiata dietro il corpo argentato. Allo stesso modo, possono essere utilizzati per nascondere superfici ruvide e irregolari che non possono essere facilmente levigate.
L'acciaio tubolare o ‘Box Section’ è il modo in cui ci riferiamo all'HSS (Hollow Structural Section) quadrato e rettangolare. Si tratta di un tipo di profilo metallico con sezione trasversale cava, spesso utilizzato nell'edilizia e nell'industria idraulica per la sua resistenza alla corrosione e la sua bassa resistenza alla trazione, per cui è ideale come lega se associato a silicio, rame, manganese, zinco e molti altri metalli.
L'estrusione di alluminio è ampiamente utilizzata in diversi settori industriali.
Gli estrusi offrono soluzioni ideali per una vasta gamma di attrezzature e macchinari. La leggerezza, l'alta resistenza, la bassa manutenzione e la capacità di creare forme intricate rendono gli estrusi un componente chiave nei processi produttivi odierni.
Un martinetto ad alta potenza fa passare l'alluminio attraverso uno stampo e lo spinge fuori dall'apertura dello stampo. Il risultato è che l'alluminio esce con la stessa forma dello stampo, che viene poi estratto lungo una tavola di scorrimento.
Una tavola di scorrimento è un dispositivo o ‘tavolo’ progettato per trattenere un tubo dopo che è stato tagliato alla lunghezza desiderata, quindi viene trasferito in un'altra area di supporto.
A livello primario, questo processo è abbastanza semplice da capire. È un meccanismo simile a quello che si verifica quando si spreme un tubetto di dentifricio con le dita: il dentifricio esce a forma di apertura, questa apertura ha la stessa funzione di una matrice di estrusione. Poiché l'apertura è un cerchio solido, l'alluminio spremuto uscirà come una lunga estrusione.
‘La ’lavorazione‘ è un processo di produzione sottrattivo, ovvero rimuove il materiale da un blocco centrale di progettazione, o ’pezzo‘, per creare il pezzo o il prodotto desiderato. Si tratta di un processo estremamente versatile, applicabile a un'ampia gamma di sostanze metalliche e non metalliche. L'alluminio è uno dei materiali ’lavorati" più utilizzati oggi.
‘La ’prelavorazione" è un processo in cui si utilizza un'operazione di sgrossatura per rimuovere rapidamente quantità significative di materiale e produrre una geometria del pezzo vicina alla forma desiderata.
Entrambi questi metodi consentono di creare modelli centrali riproducibili in serie da cui partire per creare prodotti diversi su un tema, con l'effetto finale che i progetti di alluminio possono essere completati in modo molto più rapido e a costi contenuti.
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